6月4日的社交媒体上突然出现一张在51区附近用热成像仪拍摄的神秘飞行器照片，成熟度非常高，但是令人好奇的看起来似乎不只是多了一对鸭翼，甚至在机头部位还有一对固定的前翼，看起来很像是绝密飞行中的F/A-37（鹰爪）战斗机的风格！
前不久刚传出美军六代机发动机发动机需要延迟到2031年才能完成原型机研制，量产至少要2035年之后了！然而美六代机这么快就出现在了51区上空？这架三翼面造型的飞行器到底是什么机型？与中国的六代机相比，两种气动布局哪种更优秀？
51区拍到神秘飞行器：三翼面前所未见！
据美媒TheAviationist给出的说法，这张照片是在格鲁姆湖，也就是在更为人知的五十一区拍摄到的，有航空爱好者在这个区域附近架设了一台能自动拍摄照片的热成像相机，在今年的某个时段捕捉到了看起来非常奇怪的飞行器照片：
从这张照片来看，这是一架使用了三翼面的飞行器，前翼应该是固定不能动的，机头靠后的机翼应该是全动鸭翼，主机翼三角翼，后缘看着像拉姆达翼型。
前翼看起来很像是这种结构，上图是2005年上映的科幻大片《绝密飞行》中的F/A-37（鹰爪）战斗机前翼，这种设计是机头偏重时候增加升力用的。
F/A-37没有鸭翼，主翼属于可变前掠翼，其起飞时使用最大升阻比的平直翼，起飞后需要高速飞行时候向前折叠，整架战斗机的气动布局变成一个三角翼，并且主翼边缘与前翼贴合刚好形成完美的“三角形”，这种布局显然是为高速准备的。
折叠后的样子
当然在51区拍摄到的照片也是和这架科幻大片中的F/A-37存在比较明显的区别，这种三翼面的飞行器前所未见，所以有网友认为这张照片可能是AI伪造迷惑大家的。
为此TheAviationist的编辑专门想发布者Project Fear的Anders Otteson确认了这张照片的真假，结果Anders Otteson告诉TheAviationist的编辑，此前他们还在51区周围拍摄到一个薯片状的飞行器，同时他表示，这架飞行器的照片确实是真的，Anders Otteson还描述了拍摄经过：
他们在51区周围可能会拍摄到飞行器的路线上设置了多台热成像相机，在夜空中低空飞行器经过时会触发拍摄，有时候一周都拍不到飞行器，但是在此前的某天，热成像相机突然拍摄到一段令人震惊的录像！
Anders Otteson表示，刚发的这段录像和照片已经在他的电脑里躺了几个月了，他还表示他并不是拍摄者，而是技术支持的角色，比如该买什么相机，他建议购买InfiRay HCH50r热成像仪相机，应该在哪里拍摄，这段录像就是InfiRay HCH50r热成像仪拍摄的。
不过据Project Fear到目前为止还没有发布录像，根据Project Fear 在 X 上发布的热成像照片是预告片，他们宣布视频将于6月5日（周五）太平洋时间中午12:00在他们的 YouTube 频道发布，标题为“Area 51 part 2”，北京时间是 6月6日（周六）凌晨 3:00。
TheAviationist的报道认为，这架神秘飞行器的外观与波音推出的F-47有一定的相似性，比如也有鸭翼，并且认为NGAD的试验确实有可能在格鲁姆湖区域，因此TheAviationist和Anders Otteson都认为极有可能是F-47，或者至少也是F-47的验证机！
当然在社交媒体上还有很多网友认为这不就是中国的歼-20的翻版吗？鸭翼，修长的机身等，都与中国的歼-20非常相似，不过也有网友立马就反驳了，主翼后缘位置，中国的歼-20是平直的，而这架模糊的热成像照片能清晰看出拉姆达结构，所以两者的气动布局应该差的比较大，至少在主翼上有明显的差别。
看起来确实有点那个意思，但两者差别还是比较明显的。不过抄袭的意思并不是要一模一样照搬，而是借鉴了某些创意这也并非不可。这张照片到目前为止还未定论，具体情况可以等到周六看到视频后再为大家分析一波。
美六代机鸭翼：是抄了中国歼-20战斗机吗？
去年3月份波音F-47刚竞标成功，至今15个月还不到点，按美国军工复合体的速度以及波音的拉跨程度，一年之内首飞显然是不太现实的，但是要是搞个缩比模型飞一下也不是不可能，在空中也没有参照物，确实看不太出这架飞行器的实际大小。
所以从这些个角度分析，是缩比的空气动力学验证机可能性还是非常大的，尽管风洞可以验证绝大部分数据，但没有什么风洞的测试数据比实际飞行一次更全的，从六代机的需要验证的数据分析，从验证机来操作显然是最保险的。
美六代机的鸭翼：这玩意儿到底是干啥用的？
对于鸭翼的作用很多军迷的了解程度还是相当多的，比如鸭翼能提供正升力，在提高升阻比方面具有很大的优势，鸭翼的涡流增胜作用相当大；鸭翼也能提供增加机动性，可以增加机头指向性，大迎角机动性非常优秀，瞬时盘旋角速度高，近距离格斗占位快；
当然还有一个优势是超音速配平阻力更小，超音速条件下整机升力焦点后移，会出现机头低头的情况，鸭翼配平很简单正升力即可，并且角度小组里也小，如果需要用水平尾翼配平的话就就需要比较大角度的向下偏转负升力强制机头抬头。
鸭翼的优点是非常明显的，但缺点也同样明显，比如破坏隐身、气动耦合难度大飞控复杂，还有在大速度下鸭容易发生翼颤振导致风险增加，另外还有前鸭翼涡流会扰动机身前部流场，影响机身侧面挂弹的气动稳定性，多数鸭翼战机更依赖机身内置弹舱。
所以中国的六代机歼-36和歼-50没有一架有鸭翼，答案很简单，五代机歼-20的鸭翼是迫不得已的，因为当年在设计歼-20时没有一台足够动力的发动机可用，只能用推力严重不足的AL-31凑数，升力不足，机动性不够，鸭翼就是拿来解决动力与机动性短板的。
换了WS-15后歼-20的动力问题解决了，但是气动布局却也是没法改变了，因为一旦修改气动布局，那么其工程量之大完全不亚于设计研发一架新的战斗机，因此中国将没有鸭翼的机型安排在六代机中实现是非常合理的！
那么问题来了，中国当年的鸭翼是解决动力不足的，现在的美国六代机为什么还要用鸭翼？答案很有可能也是动力不足！要不然可能大家还真猜不到F-47设计鸭翼是为什么，但前几天通用和普惠宣布变循环发动机要继续延迟后终于知道为什么了！
美国空军的六代机就F-47遭遇了和歼-20几乎一样的问题，设计时没有一台合适的发动哦，XA102和XA103的原型机需要双双延迟到2031年之后，量产至少要在2035年之后甚至可能更久，从2027~2028年首飞到2035年之后，至少有8年的发动机空窗期，甚至可能更久，比如10~12年！
这段空窗期的发动机只能用F119的改进版，假如F-47的起飞重量更大，要求的巡航速度更高，那么其面临的问题和中国当年的歼-20问题是一样的，在发动机动力不足的情况下只能减小展现比增加速度，但此时会出现低速升力不足，只能用鸭翼+侧边条解决。
F-47是极有可能用同样的逻辑来解决变循环发动机没到位只能用F119改进版的尴尬问题，当然鸭翼同时也能解决其他比如机动性问题，当年美媒宣传称鸭翼最好长在对手的飞机上讽刺隐身性能不好，但现在这个回旋镖打到他们自己身上了。当然这个也只是最后可能方向的猜测而已，到底是什么原因，估计只有波音自己才知道了。
美国到底有没有鸭翼技术储备？
鸭翼并不是一种先进的气动布局，从二战至今有很多机型选择过鸭翼！比如美国 XP-55「上升者」Ascender和日本的震电等，当然这些机型并没有量产。战后第一架量产的鸭翼机型是瑞典Saab-37“雷”。之后是法国的阵风、欧洲的台风以及中国的歼-10与歼-20等。
中国使用鸭翼的量产机型是最著名的，因为鸭翼的歼-10C击败了法国阵风！而五代机中用鸭翼只有歼-20，所以识别度就更高了。美国在战后只在XB-70女武神超音速轰炸机用过鸭翼，不过各位可不要认为美国没有鸭翼技术或者技术已经“过期”，因为美国在验证机X-36上用过全动鸭翼。
X-36是麦道和NASA 联合研制的全动鸭翼验证机，1994年立项、1997年5月17日首飞，全机为实机28%缩比遥控验证机，无载人座舱，造价1700万美元，量产原型机总共2架。气动布局为纯正无尾全动鸭布局：
取消平尾 + 垂尾，机身前置全动鸭翼负责俯仰配平；
主翼为W后缘λ（拉姆达）机翼，翼尖配置开裂式阻力副翼，矢量喷口替代垂尾完成偏航控制；
全机俯仰、偏航全静不稳定，依靠数字电传飞控实时稳定机体。
X-36的研发目的是验证无尾鸭布局大幅缩减 RCS（隐身），同时也削减尾部寄生阻力，测试全动鸭 + 开裂副翼 + 矢量的复合操控，对比常规战机提升亚音速机动性；探索六代机无尾化、自适应飞控技术，后续还追加了RESTORE神经网络容错飞控试飞。
1997全年累计31次试飞，总飞行15小时38分，极限迎角40°、过载4.86G，实测机动性能优于F/A-18，全项目指标超额完成，证实无尾鸭战机工程可行。麦道后来被波音收购，这个X-36的技术储备当然就成了波音的财产。
目前的舆论都认为，波音应该是将X-36的技术起死回生了，NGAD六代机F-47直接沿用X-36无尾全动鸭+λ机翼核心设计思路。所以说美国技术储备还是不错的，他们用不着抄歼-20的布局，他们祖上比较阔，玩过很多东西，去翻翻压箱底的技术还是有的。
但问题是六代机这种极端前沿的技术，波音去翻了将近20年前的验证过的技术，到底算个啥呢？或者说六代机到底有鸭翼好还是没有鸭翼好？这个还真不好说，因为鸭翼也并非一无是处，比如上文已经说了，鸭翼在超音速配平上很有优势，超音速下省油增加航程方面优势明显。
空优主力制空六代（国土防御、远洋制空、拦截敌方远程轰炸机/加油机）上选择无尾鸭翼：大航程、长时间超音速巡航、远距离占位格斗、多枚超远程弹挂载，鸭翼省油+机动强的收益远大于隐身小幅损失，F-47（美空军NGAD）的想法应该就是如此；
隐身穿透特种六代，深入敌国纵深、静默猎杀预警节点、高空高超突防，优选全无尾无鸭翼核心诉求是极致隐身优先，牺牲部分常规航程换取全频段隐蔽性，靠空中加油弥补航程短板，歼36的设计方可能是这样考虑的；
鸭翼也不是不能选，主要应该是和作战定位有关，但是各位有没有发现，原来我们侧重于国土防空，使用鸭翼是有优势的，但是我们现在已经走向了隐身穿透特种六代机型，从防守转向了进攻；但是美国却恰恰相反，从进攻型开始转向国土防御型。也许正是因为作战方向的改变，导致了中美两国的六代机开始分道扬镳了！
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