共享单车涨价这件事，不算新闻。从它出现起，每年都会被关注一次。这不，最近共享单车涨价又上热搜了。
武汉的姜女士算了一笔账：以前骑15分钟1.5元，现在10分钟就要1.8元，超出部分按1元/15分钟计费，骑1小时要花六七块钱，比以前贵了将近3倍。
这不是个例。2026年春天，美团、哈啰、青桔这三大巨头，像约好了一样，在全国一二线城市开启了涨价行动。起步价从1.5元涨到1.8元甚至2元，包含的时长却从15分钟缩到了10分钟。
共享单车这门“最后一公里”的生意，为什么不挣钱也还在运营呢？
越持续，越烧钱的业务
一辆共享单车，从出厂那一刻起，就开始烧钱了。
一辆共享单车的成本在700元到1200元之间，包含车架、轮胎、智能锁、GPS模块等。根据行业规定，共享单车的运营年限一般不超过3年；按3年使用周期计算，每辆单车的年均摊成本在233元到400元之间。哈啰单车投放量约1000万辆，光是单车每年的成本就在23.3亿元到40亿元。
但真正的开销还在后头。共享单车最大的成本是运维。一辆车投放出去后，需要有人调度、维修、回收、清洗。这些活，机器还替代不了。
共享单车的使用有明显的潮汐效应：早高峰，地铁站周边的车被骑往各大写字楼；晚高峰，写字楼的车又被骑回居民区。如果不调度，就会出现“地铁口没车，写字楼的车堆积成山”的不平衡。
运维师傅每天开着调度车，在城市的各个角落搬车子。2025年，北京日均投入运维力量近3000人，调运车辆的大约24万次。这还只是一个城市的数据。
另外，共享单车被人为损坏的情况时有发生：车座被划破、车锁被砸、二维码被涂改、单车被扔进河道等。运维师傅凌晨去臭水沟打捞单车，再送到维修点换胎，这些都是刚性支出。据行业测算，每辆车一年的运维费用在300元到600元不等，1000万辆车一年的运维开支就超过了百亿。
清洗也需要较多的成本。沙尘天气过后，路边的共享单车蒙上了灰，这样的车子很少有人愿意扫码。平台需要定期给车辆做保洁，仅兰州一地，共享单车第三方清运服务的招标价格就达到了每辆14元（单车）到23元（电单车）。
再加上车辆折旧、电池更换（电单车）、被恶意损坏造成的提前报废等等，共享单车企业面对的是一个永远填不完的成本窟窿。
天气不好，行业也跟着倒霉
很多人可能都忽略了：共享单车其实是一门“看天吃饭”的生意。
下雨天，骑车的人不仅减少了，车辆淋了雨也更容易报废。学术研究证实了这一点：雨天共享单车使用量会明显下降，尤其是那些偶尔骑车的非会员用户，对降雨格外敏感，雨越大，骑车的人越少。
沙尘天气更糟糕。四川盆地一到春季，沙尘沉降缓慢，路上的共享单车往往很脏，车身、车座全是灰。车脏了，消费者就不愿意碰了；越脏越没人骑，最后车子只能沦为僵尸车，被拖走报废。
极端天气频发，对共享单车来说是“双重打击”：一边是使用率暴跌，收入锐减；一边是车辆损耗加剧，清洗和维修成本陡增。这笔账，最终还是算在了消费者头上。
不断被挤压的“共享地盘”
共享单车诞生之初，打的牌是“解决最后一公里”。地铁站到家、公交站到公司，走路太远，打车太贵，共享单车刚好卡在中间。
但这些年，城市公共交通越来越密了。
2025年的一项调查显示，在中国消费者5公里内的短途出行中，公交以43.67%的占比成为最主流的交通工具，两轮电动车和地铁紧随其后。共享单车的市场份额，正在被不断蚕食。
更早之前，还有公共自行车这个“老对手”。许多城市曾大力推广公共自行车，第一小时免费、办卡即骑。但到了2025年至2026年，北京、上海等多地公共自行车陆续停运，原因只有一个：成本太高、财政扛不住了。
公共自行车退市，共享单车顺势接手，可是它们接手的不只是市场份额，还有公共自行车留下的一整套运维难题：车辆调度、站点管理、乱停乱放整治等。
现在的共享单车，在大城市靠堆量运转才有盈利空间，但大城市也是交通网络最发达的地方，10到30分钟的路程，被公交、地铁、社区接驳车、网约车一点点填满。留给共享单车的，是越来越窄的生存空间。
2025年，北京全年共享单车累计骑行量11.38亿人次，日均311.64万人次，同比还下降了0.57%。规模这么大的行业，头部企业还在亏钱。松果出行2023年至2025年前三季度累计亏损超过了4亿元，永安行2025年上半年净亏损同比扩大了近10倍。
押金没了，客户也散了
你还记得最早的共享单车是要交押金的吗？那时候，少则99元，多则299元，交了押金才能扫码骑车。
对平台来说，这笔钱相当于是无息贷款，几百亿的押金趴在账上，拿去投资，赚的是纯利润；而对消费者来说，交了押金，就会优先骑那家平台的车，形成固定的消费习惯。平台用押金绑住了用户。
后来，共享单车爆发了押金危机，大量用户排队退押金，有的至今还没拿到。监管部门出手整顿，押金模式被叫停。
现在，只要打开小程序或App，直接扫码就能骑。不用交押金，意味着消费者的选择更灵活，哪家便宜骑哪家，哪家车多骑哪家。这对消费者是解放，对平台却是重重的一击。没有押金绑定，客户忠诚度几乎为零。
平台也想过办法补救，推出周卡、月卡、年卡，试图以预付费的方式锁定用户。可惜，月卡的渗透率始终有限，大部分用户还是选择单次付费，骑一次算一次；而单次付费的用户，对价格尤其敏感。
美团、哈啰、青桔三家的涨价策略高度一致：大幅提高单次骑行的起步价，压缩起步时长，同时保持月卡价格相对稳定。它们的目的很明确：把“偶尔骑一骑”的散户，逼成“长期订阅”的会员用户。月卡用户每天骑行的平均成本不到1元，而单次骑行半小时就要3.5元。价差越大，越多人办卡；越多人办卡，平台现金流越稳。
这是一个精心设计的筛选模式。筛进来的，是愿意每月花二三十元办卡的刚需用户；筛出去的，是那些“偶尔用一次”的零散用户。
共享单车的存在价值，或许已经不在于“骑行本身”能赚多少钱了。
即便单车业务略有亏损，平台大概率也会“养着”它，因为它是一个巨大的流量入口。扫码开锁，至少增加了某款App的打开率；车身上的广告位，是稳定的现金流；用户骑行数据，是平台优化本地生活服务的宝贵资源。这才是它苟延残喘到现在的原因。
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